Puentes de la Bahía de Cádiz

Cuando salimos de la Magdalena en San Fernando hacia el castillo de Sancti-petri, llegamos a Cádiz y volvemos por la Bahía, en un recorrido de 50 Km. pasamos por varios puentes, aquí os dejo un poco de información sobre los mismos.

Puente de Lavaera

Su nombre, dicen, viene de lavadera-o. Aunque no parece posible lavar en el agua salada del caño.

Situado en el caño del Carrascón, une San Fernando con la isla de la Margarita.

En esta isla, se situaba la salina Cetina, que después se dividió. 

En la isla estaban ubicadas varias salinas, Nuestra Sra de Covadonga, Angeles Custodios, San Judas, San Pedro, San Francisco de Asís, Sta Margarita, San Agapito, San Francisco.

Es un sencillo puente de hormigón con suelo de vigas de madera.

Tradicionalmente el puente ha servido de trampolín para los chavales que se bañaban en el caño.

Su corriente, casi siempre es contraria al puente Zuazo y en la bajamar se queda sin agua.

Puente Canal 

Construido en piedra, es el más grande de los puentes de La Caleta. Está situado en el malecón que une el Castillo de San Sebastián  con tierra, recibe el nombre por el canal situado frente a él y sobre el que está construido. Éste canal es muy útil para no tener que dar la vuelta al castillo.

El castillo de San Sebastián está situado en uno de los extremos de la playa de la Caleta, frente a castillo de Santa Catalina, sobre una pequeña isla desde la que protegía el frente norte de la ciudad de Cádiz.

Es muy usual ver chavales que se tiran desde el puente para nadar.

 Puente José León de Carranza

Llamado así por el alcalde de Cádiz que promovió su construcción.
El alcalde falleció unos meses antes de su inauguración (21 mayo  1969). Es conocido como puente Carranza.
Une Cádiz con la península por el municipio de Puerto Real.
Construido en hierro y hormigón con un tramo basculante consiste en dos hojas de 60 metros de longitud y un peso de 300 toneladas cada uno, con noventa metros de luz.
Se inauguró el 28 de octubre de 1969, entrando en servicio el 4 de noviembre de aquel año.
Ya inaugurado el puente, el peaje entra en funcionamiento el 4 de noviembre de 1969. En 1982 el peaje deja de operar.
Hasta el momento de su construcción la única comunicación por carretera pasaba  por la calle Real de San Fernando. Por ese motivo el alcalde de San Fernando, Sánchez Ferragut, se opuso, ya que para éste, un puente sobre la bahía suponía un inconveniente para el futuro de La Isla.
Curiosidades, una de las posibilidades propuestas, antes de construir el puente fue, el
relleno del saco interior de la bahía, inutilizando el Arsenal de la Carraca u obligando su traslado, al cual irían unidos el dragado de la red de caños que desemboca en Caño de Sancti Petri y la desaparición del Puente Zuazo. Cosa que con el tiempo sucederá, pues el puente impide la normal corriente de las mareas y como consecuencia, la colmatación de los sedimentos.
El puente originalmente iba a denominarse “Francisco Franco” y por su expreso deseo se le puso el nombre de su promotor.
Hasta que se prohibió y desde su construcción, los andenes peatonales eran utilizados por numerosos aficionados a la pesca.

Puente de Hierro

Puente metálico en celosía, situado sobre el caño Sancti- Petri , une San Fernando con La Carraca. Construido en el año 1929, en hierro, hormigón armado y piedra.

Este estrecho puente de hierro es la única vía de entrada al astillero de San Fernando por  carretera, lo que obliga a que la mercancía voluminosa haya de ser transportada por mar, pues los camiones de gran tamaño no caben por el puente. Lo que dificulta un mayor desarrollo de los astilleros.

Se decidió construir un tramo central fijo, pero sin abandonar la idea de transformarlo posteriormente en móvil, de modo que por debajo pudiesen pasar submarinos, torpederos y destructores. Ello requería la canalización de todo el caño, y esas obras incluirían la modificación del puente del ferrocarril y la destrucción parcial del histórico Puente Zuazo, al que habría que dotar de un tramo móvil central de unos 40 m de longitud. (idea que finalmente se abandonó por falta de presupuesto).

Se levantó  en las inmediaciones del puente del ferrocarril, con una longitud que quedaba reducida a 144 m. El número de tramos elegidos fue de tres, ya que se intentaba producir, con un número pequeño de ellos, el menor obstáculo posible a la corriente del caño, evitando así los aterramientos que originaría el cambio de velocidad de las aguas.

Puente Zuazo
Situado sobre el caño Sancti- Petri , une San Fernando con Puerto Real

Consta cinco ojos de diferente tamaño, todos en arcos de medio punto
menos el central. Longitud: 300 m anchura: 9 m altura max: 15 m sobre el nivel de la bajamar.
De piedra ostionera (con leves reformas de hormigón armado)

El puente se construyó para completar la conducción de las aguas desde el Tempul
(Jerez) a Cádiz  y facilitar el tráfico de mercancías y pasajeros  entre Cádiz y el resto de
España.
Durante siglos fue la única vía de entrada y salida de Cádiz, lo que explica la
importancia que siempre se le otorgó y las continuas reconstrucciones que ha sufrido.
Su construcción data del tiempo de Balbo el Menor. Se sabe que se mantuvo intacto
hasta el siglo VIII.
Tras la dominación musulmana quedó prácticamente en ruinas, y
durante los siglos XIII al XV se realizaron obras para su reparación.
En el siglo XVII, y mas concretamente en 1605, el puente de Zuazo estaba totalmente
fortificado, con un  foso de mas de 200 pies de ancho. Existían dos baterías en la
cabecera del puente, la de la parte del continente poseía un puente levadizo. La
fortificación del lado del  continente tenía planta rectangular y la del lado de la Isla la
tenia estrellada, completados con una barbacana muy baja de cañones.
La fortificación más separada del puente era la denominada del Portazgo, a orillas del
caño Zurraque, en cuyas inmediaciones se levanta el Arrecife (Ventorrillo del Corral),
que contaba con un pequeño foso y  puente levadizo
Defendiendo los flancos de las baterías del puente, existían dos baluartes, el de San
Pedro y el de San Pablo, que estaban dotados de cuerpos de guardias y almacenes para
la munición.

Gracias a este puente, los franceses no consiguieron invadir la capital de Cádiz.
En estas marismas y sus alrededores fueron detenidas las tropas francesas que quisieron
invadir la zona, en el siglo XIX.
Rechazaron los ataques del Ejército Francés durante más de 30 meses, concretamente desde el 10 de febrero de 1810 al 25 de agosto de 1812, siendo el último baluarte de Independencia Española.  El puente llegó a ser desmontado, para impedir el paso de las tropas francesas, que finalmente se retiraron, ante la imposibilidad de cruzar el caño.
En este momento ha quedado peatonal, gracias a la construcción en las inmediaciones de otro puente en la autovía.
Y se ha realizado una restauración completa de los baluartes y el Real Carenero.